人长期处于有异味的车内，会先后出现头疼、胸闷、咳嗽等症状，进而产生肺感染、眼睛瘙痒红肿，有部分车主甚至检查出癌症，孕妇查出胎儿畸形。

针对车内异味，主机厂们一直寻求各种方法去改善和控制车内味道。来看看目前主机厂是如何监测车内气味的，不同主机厂对于车内气味的测试标准又是怎样的？今天小编就整理下大众福特气味瓶适用的几大主机厂气味测试条件的要求。

GM（通用）：

气味试验标准为GMW3205。不得不说通用汽车考虑之分周全，整个基本测试条件方面分为3种干法（70℃，干燥）、湿法（70℃+瓶底少量蒸馏水）、高温气温法（105℃，干燥）以模拟正常使用情况，湿热情况，以及热带沙漠气候区域。评判等级为10级，1到10 依次为气味强烈程度从高到低。从GMW3205的详细划分来看，通用公司根据多年的经验建立了更为实用和适用的企业标准。

VW（大众）：

气味试验标准为PV3900。试验方法按照测试温度可以分为三种：23±2℃、40±2℃、80±2℃。前面两种均为湿态，在容器中加入定量的去离子水，在试验容器从加热箱取出后直接进行评价；后一种为干态，鉴定则是在容器冷却至60±5℃后再进行。评判等级分为6级，与GM的表述相反，PV3900判定级数越高样品气味越强烈。

Ford（福特）：

气味试验标准为为FLTM BO131。与PV3900测试条件相同：23±2℃、40±2℃、80±2℃。前面两种均为湿态，在容器中加入定量的去离子水，在试验容器从加热箱取出后直接进行评价；后一种为干态，鉴定则是在容器冷却至60±5℃后再进行。区别在于最后的评定同样是从1~6级，级别越高气味越浓，但是Ford可能是在六级评定里分的最仔细的，它出现了1.5,2.5,3.5,4.5,5.5这种更为细致的描述供检测人员选择。这样的划分可以使多个结果差距减小从而使最终数据更为准确。

Volvo（沃尔沃）：

以安全闻名的沃尔沃采用的则是VCS1027,2729。Volvo则选择了40℃（24h±1h）并规定每种材料需要在干态和湿态两种条件下均要通过测试。可以看出Volvo在做此项检测时更多的是考虑到驾驶情况下的车内空气问题。与前面两家福特和大众相同：评判等级分为6级，判定级数越高样品气味越强烈。

BYD（比亚迪）：

气味试验标准为BYDQ-A1901.404-2015。其测试条件为：23±2℃、80±2℃。前一种室温环境下为湿态，在容器中加50ml去离子水，时间为24±1h；后一种是我们常用的条件，为干态，评判等级也为6级。BYD的气味标准类似于大众标准，大众PV3900比BYD多了一个40±2℃的条件，相对评判标准，大众的相对于BYD更为严格一点。

Changan（长安）：

气味标准为VS-01.00-T-14016-A1-2014。长安根据以往的基础上，今年在气味测试标准上增加了一项舒适度的评价标准，但这种舒适度的评价，暂时还没有作为影响结果的具体因素。测试条件为：40±2℃、65±2℃、80±2℃。第一种为湿态环境，加入适量的去离子水。后面两种，则为干态环境。长安的气味评判标准也为6级，类似于大众和BYD等，但是在测试过程中，长安在80±2℃的环境中取出，可以测试的条件温度为30±2℃，这与大众和BYD等60±2℃的条件测试有明显的差异性。

结合以上发现大众气味瓶适用的范围更广一些，可以适用不同的标准，各个主机厂对于气味测试的原理是基本相同的，但是测试条件（其中温度是重要的条件之一）以及结果的等级划分会有差异，我们也能够发现各个主机厂气味测试标准的严格程度。大家可以根据实际标准需要进行选择。